“恶魔”亦“淑女” 日产fairlady z历史回顾-k8凯发

易车原创 前不久日产z系列的最新车型——z (z34)在日本正式发售，日产z系列自1969年至今已有53年历史，共7代车型。一直以来，z系列在车迷中有两个截然不同的昵称，一个是“恶魔”，另外一个是“淑女”。那今天就带大家一起来回顾下这款拥有两个截然不同昵称的jdm跑车。

·日产z前世

日产z并非日产的首款双座跑车。早在1959年，日产就以datsun品牌推出过一款名为datsun 的跑车，据说命名为是因为当时日产的总裁在百老汇看了音乐舞台剧《my fair lady》后得到的灵感。起初这款车的主要竞品为名爵mga、tr3、菲亚特1200和阿尔法·罗米欧giulietta spider等一众跑车。

1960年，登陆美国市场，虽然该车在日本和欧洲市场有着不错的反响，但在那个汽油如白水的年代，美国人认为这款1.2l发动机的排量太小，根本不能被称之为跑车，所以它在美国卖得非常差。虽然后期推出了1.6l和2.0l两款发动机，但是依旧没有得到很好的效果。

此时，时任日产北美公司总裁的片山丰（yutaka katayama）意识到一款动力与售价对等的平民跑车对于日产的重要性。于是他让产品规划师设想了一个新的gt跑车系列，通过与其它日产汽车通用零件的方式，让它在造型时尚、动力强劲、质量可靠的同时又能相对便宜。后来片山丰也被称之为“之父”。

·第一代日产z s30(1969–1978年)

1969年底这款由片山丰（yutaka katayama）构思，松尾义彦（yoshihiko matsuo）设计的全新gt跑车正式登场，新车底盘代号s30，命名为日产 z，其中 的含义我们已经知道，z则是因为它是26个英文字母中的最后一位，有着极致之意，于是将这款新车型命名为了 z。但是在北美市场，片山丰认为fairlady不够影响力，而且担心会再次失败，所以使用了datsun 240z的命名。新车于1970年开始正式销售。

该车在美国市场的定价为3601美元，比当时的热销的名爵mgb gt售价低了200美元。 z长长的车头和掀背式的后尾门让人很容易联想起捷豹e-type。

 z最初版本采用了型号为l20的2.0l直列六缸sohc发动机，最大功率96kw，匹配四速或五速手动变速箱。美国市场搭载是型号l24的2.4l直列六缸sohc发动机，最大功率110kw，仅匹配四速手动变速箱和三速自动变速箱。其中2.4l手动版本能够在7.8秒内完成0-60英里/小时加速，同价位没有其它车辆可以与它的性能抗衡。

除了常规的两款发动机外，日产在日本市场还发布了一款采用skyline （kpgc10）发动机的特殊版车型，名为 z432，限量420辆。这款代号s20的2.0l直列六缸dohc发动机。“z432”指的是每个气缸4个气门、3个化油器和2根凸轮轴。

最终它凭借着时尚的造型、现代化的配置、相对低廉的价格以及强劲的性能引起了消费者的广泛追捧，媒体的一致好评，在长达数月的时间内，经销商都没有多余的240z可以拿来做展车。

z“恶魔之z”的昵称也是来自于s30。漫画《湾岸midnight》中男主驾驶的午夜蓝 z就是由s30改造而来，该车改装后轮上马力600匹，极速超过300km/h，因为恐怖的动力导致前几任车主因车祸而去世，从此得有"恶魔之z“的称号。

z在上市的第一年内，在美国共销售16215辆。到了1974年中期改款前，该车总销量已经达到46282辆。此时的 z已在消费者心中确立了牢固的跑车形象。

1974年， z在美国市场率先推出了中期改款车型，新车因采用2.6l发动机，所以命名为260z。其它地区则是到1978年才迎来改款车型。新车为通过美国强制的5英里/小时低速碰撞试验，给前后保险杠的增加橡胶缓冲件，内饰也有所调整，相比老款更加豪华。

同时260z还推出了一款轴距加长300mm的2 2车型。尽管多出的第二排座椅让fairlady z更符合gt跑车的定位，而且更具实用性，但是加长轴的轴距破坏了原版比例完美的造型，所以这款2 2版本并没有获得太多人的喜爱。

260z的发动机是将原本2.4l发动机加长了活塞行程，排量扩至2.6l最大功率提升至123kw。但事实上，因为当时美国联邦排放法规的原因，该车在美国的版本强制降低点火正时和压缩比，导致它的功率输出降低到104kw。

1975年，日产为了满足美国日益严格的排放和安全要求，同时又能保持s30车型的运动性，它在北美市场专门推出了datsun 280z车型，新车的发动机再一次提升，达到了2.8l，并添加了博世l-jetronic燃油喷射系统，最大功率达到127kw。变速箱除了四速手动变速箱和三速自动变速箱外，还可选装五速手动变速箱。同时为了额外增加的油耗，该车还取消了全尺寸备胎，换得更大尺寸的油箱。

·第二代日产z s130(1978–1983年)

1978年，日产推出了第二代z，正式命名为日产280zx，北美市场为datsun 280zx，而日本国内市场依旧保留“”的昵称。同年，丰田为了与竞争推出了基于丰田赛利卡liftback打造的第一代(a40)。

280zx的侧重点由运动跑车向gt跑车而改变，所以整车除了发动机与变速箱外，几乎全部重新设计。外观方面比起老款更加方正，车头造型更好地与前保险杠融合，优化了空气动力学，风阻系数从0.467cd降至0.385cd。内饰采用了宽大柔软的座椅、天鹅绒内饰和高级音响系统。为了提高舒适性，新车后桥和转向系统包括在内的许多零件都来自与datsun 810豪华轿车。

280zx依旧提供双门双座和双门四座版本，新增可拆卸车顶的t-tops版本。新车是一款更柔软、更安静的汽车，相比于操控性能，它更注重驾驶员的舒适性和精致感。这也导致了它的售价比老款贵出很多，基础版售价达到10000美元。

尽管相对于老款高昂的售价，但280zx依旧广受欢迎，被motor trend杂志评选为1979年的年度进口车。新车在因为更好的舒适性与豪华感受到赞誉的同时，也有许多z系列车迷对它强调豪华感，而非驾驶乐趣感到遗憾。额外增加的重量也让280zx加速变得很慢，0-60英里/小时的加速时间需要11秒多，因此280zx被那些注重操控的z系列车迷称之为鼻涕虫。

1981年，280zx turbo版本的推出，恢复了其跑车的形象。这款型号l28et的2.8t涡轮增压发动机采用了盖瑞特tb03涡轮增压器，能够产生0.47bar的增压，最大功率达到134kw。有趣的是，这款发动机被日本交通部认为功率太大，无法获得型号认证，交通部只允许在2.0l（含）以下的发动机安装涡轮增压器，因此催生了日本市场的2.0t涡轮增压发动机版本。

根据1982年《road&track》汽车杂志测试，280zx turbo的手动挡版本0-60英里/小时加速时间为7.4秒，自动挡版本为7.1秒。相比同时期的c3的8.9秒加速和gtsi的7.9秒加速都要快。当年在美国市场上，只有保时捷911sc（930）是唯一一款能超越turbo zx加速性能的汽车。

1982年，日产对280zx进行了中期改款。新款保险杠采用了与车身同色的设计，改进了发动机盖中的导风管，换装了新的14/15英寸铝合金轮圈，b柱饰板改用亮黑色。内部新增了当年非常高级的车辆报警系统，例如，车辆熄火后，前大灯若未关闭，此时车辆就会发出警报提醒驾驶员关闭车灯。

·第三代日产z z31(1983–1989年)

1983年9月16日，第三代推出，命名为日产300zx，日本市场的命名依旧是 z。北美市场也不再使用datsun品牌，统一为日产300zx。这是一款极具80年代风格的车型，方正的外观、跳灯的设计以及数字化的仪表，无处不体现着那个年代的独特风格。

动力方面，300zx是日系车历史上第一款搭载v6引擎的量产车，共有两款3.0l v6发动机可供选择，它们分别是vg30e自然吸气式和vg30et涡轮增压式，最大功率分别为120kw和150kw。美版的vg30et由于排放限制相对宽松最大功率可以达到170kw，这也让300zx成为了当时日本生产的功率最高的量产车。

此外，在日本市场日产为了应付交通部相关的税费，还专供了两款2.0l发动机。一款是型号vg20et的2.0t v6涡轮增压发动机，最大功率127kw。另外一款是型号rb20det的2.0t直列六缸涡轮增压发动机，最大功率158kw，值得一提的是，rb20det发动机是世界上第一款使用陶瓷技术涡轮增压器的量产发动机。

与280zx一样，那些纯粹主义者讨厌日产将gt跑车的美学由于运动性能，但是对于一般消费者而言，这代车型豪华与高性能兼具的表现得到了良好的反响。让它成为了z系列历史上第二热销的车型。

·第四代日产z z32(1989–2000年)

1990年，第四代日产z上市，虽然命名依旧为300zx，日本市场fairlady z，但是底盘代号改为了z32。但是新车从里到外全部都是全新的设计。外观更低、更宽，造型减少了硬线，变得圆润，看上去更加现代化。它也是最早使用cda电脑绘图设计的汽车之一

悬架也比老款更加复杂，前悬架由双叉臂取代了麦弗逊，后悬架则是全新的多连杆式独立悬架。该车后轮该加入了名为“super hicas”（大容量主动控制转向）的四轮转向系统，必要情况下，后轮会有一定的转向角度，从而减小转向不足的情况。这不仅让新款300zx的操控性更好，而且让它的操控性几乎比任何其它新车都好。

动力方面，自然吸气版本与老款一样采用3.0l v6发动机，新款的 vg30de发动机配备了dohc和可变气门正时（n-vct），最大功率达到166kw。

涡轮版本则采用了并联双涡轮增压器和双中冷器布局设计，这款型号vg30dett的3.0l v6发动机，最大功率224kw。0-60英里/小时的加速时间缩短到5秒左右。不过在日本，由于著名的日本汽车工业协会（jama）君子协定，它的功率被限制206kw，同时300zx也是功率上限协定后的第一款上市车型。

z32一上市就获得了成功，日产再一次设立了z系列的新标杆，也终于让纯粹主义者和高端消费者都得到了满意。再次被《motor trend》评为年度进口车（1990年）。而涡轮版300zx在其生命周期内还连续7年被《car and driver》入选为年度十大好车。

除了常规的硬顶、t-tops和2 2版本外，日产在1992年给300zx系列增加了一款敞篷车型。该车配备了手动折叠的软顶敞篷和用于增加车身结构强度的防滚架。 

90年代，由于日元对美元汇率上升，以及美国消费者对于跑车的需求越来越少等诸多问题，300zx基础版价格从3万多美元涨至1996年的5万美元，销量也是越来越差。最终，在这一年日产停止了300zx在海外市场的一切销售，仅在日本国内市场维持销售至2000年。

最后说个关于z32车灯的小故事。在1999年，兰博基尼（鬼怪）由于法规原因不得不取消跳灯的设计，但当时兰博基尼的新东家奥迪，已经开始投入大量资金研发下一代的车型（蝙蝠）。最终兰博基尼和日产协商后，将z32的前大灯安装到车上，这一举动为奥迪节省了数百万美元的开发成本。

·第五代日产z z33(2002–2009年) 

1999年，日产在北美国际汽车展上发布了一款名为240z concept的概念车。这款车由日产的加州设计工作打造，从图纸到概念模型仅用时12周，其主要目的是用于试探阔别了3年的北美市场对与 z的反响。结果它达到了预期的效果，人们又再一次开始讨论起了关于“淑女”的故事。

2000年2月，时任日产汽车首席运营官的卡洛斯·戈恩（carlos ghosn）在一次新闻发布会上，宣布将会制造新的 z跑车，并且日产将靠它盈利。在次年的北美国际车展上他实现了这个诺言，带来了一款非常接近于量产版本的 z概念车。

2002年8月，第五代z系列跑车终于上市，全球命名350z，日本市场命名 z，底盘代号z33。它流畅的车身线条和长车头短车尾的完满比例，无疑是对z系列的最好诠释。内饰设计采用了大量拉丝铝制。炮筒式的仪表被直接安装在转向柱上，使其与方向盘调整一致。中控台上的三联表布局，灵感来源于初代 z。 

配置更是豪华，它配备了氙气大灯、定速巡航、gps导航、tcs牵引力控制系统、vdc动态控制系统、vlsd后轮粘性限滑差速器、18英寸rays轻量化轮圈、brembo刹车卡钳等等。更惊喜的是，基础版的售价仅为26809美元，比上一代车型便宜将近一半。

350z采用了前置后驱动布局，与英菲尼迪g35等车型共享发动机，发动机型号为vq35de ，是一款3.5l v6自然吸气发动机，配有24个气门、双顶置凸轮轴、可变气门正时和10.3:1的高压缩比，最大功率214kw。与之匹配的是六速手动变速箱和五速自动变速箱。

350z这代及提供了双座版本，此前的2 2和t-tops版本都不在出现，不过2004年，敞篷版z回归，名为350z / z ，顶蓬采用电动折叠的软顶结构，配置和动力与硬顶版没有太大区别。

2006年9月8日，日产（中国）投资有限公司举行了以“超越未来，更加精彩”为主题的日产进口车联合发布盛典，正式宣布在中国推出350z，并公布售价为58.2万元，仅提供3.5 6mt一款配置。

2007年，350z迎来了中期改款，外观方面唯一的区别就是发动机盖多了一片隆起的造型，不仅让人与240z产生联想。发动机换装了最新型号vq35hr，最大功率228kw，红线转速抬升至7500rpm。

引擎得到升级成，350z的潜质被开始真正地发挥出来。克里斯·福斯伯格（chris forsberg）曾三次驾驶350z获得方程式漂移赛（formula drift）冠军。或许就从这个时候起， z“漂移淑女”的外号在坊间流传了起来。

同年，日产在日本市场推出了350z的最强版本——nismo type 380rs。该车售价为539.7万日元，限量生产300辆。它由日产性能部门nismo打造，全新的外观套件和尾翼为车辆增加了额外的下压力，发动机来自赛用的3.8l v6自然吸气发动机，最大功率达到257kw。标配前后brembo刹车卡钳、雅马哈减振器和前18后19英寸的轻量化锻造轮圈。

·第六代日产z z34(2008–2020年)

2008年12月，日规版本的第六代z率先亮相，如同前五代车型一样，命名依旧为 z。次年，北美版车型正式发布，命名为370z。外形延续了350z的大致轮廓，但是线条更有肌肉感，极具攻击性。内饰也保留了大量350z的设计，仅在细节方面做了优化，凸显运动氛围。

正如命名那样，新车采用了型号为vq37vhr的3.7l v6 自然吸气发动机取代了老款的3.5l发动机，型发动机最大功率248kw。变速箱有六速手动变速箱和七速自动变速箱可选。其中手动变速箱是第一款采用日产synchrorev match系统的变速箱，该系统在减速降档时可以自动提高发动机转速，实现与脚趾相同的补油效果。

相比350z，新车在尺寸和轻量化方面下足了功夫，其长度、高度和轴距分别缩小了69mm、7.6mm和100mm，宽度和后轮距增加33mm和56mm。轻量化设计在于配备了铝合金副车架、铝合金发动机机脚以及铝合金前后盖和车门。前后悬架控制臂、转向节和半轴更是采用了锻造铝合金。另外通过大量改进车身结构，使车身前部扭转刚度提高10%，底盘后部增加“v”型加强件用于帮助减少后部横向弯曲。车身后部扭转刚度提高22%，垂直弯曲刚度提高30%。

nismo版本的370z也与普通版一同发布，该版本外观方面更利于优化空气动力学。发动机功率提升至261kw，仅提供6速手动变速箱。配备了更硬的减振器与防倾杆，提升操控性。采用了19英寸rays锻造轮圈，配以横滨advan sport轮胎。刹车采用了前四活塞前/后双活塞的nismo sport卡钳。

2010年，敞篷版370z发布，动力与配置与硬顶版本保持一致。

2012年芝加哥车展上，370z中期改款车型亮相，车型与老款变化并不明显，提供了岩浆红（和午夜蓝（midnight blue）两款新车漆，换装了新造型的保险杠和轮圈，增加了led日行灯和中控触屏，改进了刹车系统。

2013年，日产在上海车展上宣370z国内正式上市。其中硬顶车型售价为60.8万元，敞篷车型售66.8万元。

2014年广州车展上，国内的2015款370z上市，硬顶版车型售价降至52.5万元，同时停止了敞篷版本的引进。

2015年新款的nismo版本亮相，该版本空气套件比老款更加夸张，更具攻击性。内饰增加了红黑配色和alcantara材质。新造型的19英寸rays锻造轮圈，采用了普利司通potenza re-11或potenza s001轮胎。悬架改用了雅马哈特殊性能减振器。新增7速自动变速箱选装。

同年的上海车展上，日产正式将nismo版本引入国内，售价64.5万元。

·第七代日产z z34(2022年-至今)

2018年，日产全球设计高级副总裁阿方索·阿巴萨（alfonso albaisa）向澳大利亚汽车杂志《whichcar》确认，的继任者正在开发中，即第七代。

2020年3月19日，日产汽车申请了两个新的商标专利：一个是新的企业商标，另一个是z系列新徽标，这进一步证实了第七代z的存在。

同年5月28日，日产官方youtube频道发布了一段名为“nissan next: from a to z”的视频，展示了最新的设计风格，其中就包括了新款z。从视频中可以看出新款z将采用复古的造型风格，其整体轮廓和大灯均参照了240z。

随后不久，第七代z的概念车正式亮相，名为日产z proto。日产首席执行官内田诚（makoto uchida）发布会上解释说：“这不是一个纯粹的概念模型，它的外观已经非常接近于量产车。”z proto概念车是对即将到来的第七代z外观的一个初步了解。

同时日产还表示，新z不会使用新的底盘代号，而是与370z共享底盘代号z34，将会采用3.0l v6双涡轮增压发动机。与丰田（a90/a91）不同，新车将配备六速手动变速器，预计2022上市，售价将控制在4万美元左右。而且这将是第一款没有数字编号的z系列。

2021年8月18日，第七代z迎来了全球首发，将会有z sport和z performance两个配置，预计于2022年春季开始生产。外观方面量产版极大的保留了概念车的设计造型，复古的造型，极大程度上在向初代s30车型致敬。 

内饰虽然符合时下流行的简洁风格，但是经典的三联表和门板上的空调出风口也被很好地融入其中。值得一提的是，新车依旧保留了机械手刹，这反其道而行的设计令人值得称赞。

动力方面，z搭载了型号为vr30ddtt的3.0l v6双涡轮增压发动机，最大功率298kw。与发动机匹配的变速箱为带有synchrorev match功能的6速手动变速箱和9速自动变速箱。 

2022年东京改装展期间，日产宣布在普通版生产之前，会在日本本土市场推出一款仅有手动版本的首发纪念版，名为z proto，售价6966300日币。z proto限量240辆，如果预订人数超过240人，则将会以抽签的方式决定购买权，并将于6月开始发售。限量版将拥有与概念版一样的黄黑色车身、古铜色轮圈和黄色制动卡钳。内饰也会采用黄黑色配色以及翻毛皮材质。车辆内外都会有限量版特别徽标。

除了首发限定版外，新款日产z还将在日本市场推出3款配置车型，分别为 z、 z version s和 z version st。

编辑点评：日产 z 并不像日产、丰田、马自达rx-7或那样有着精彩传奇的故事，但是当曾经的jdm四天王光辉褪去之后， z依旧在那闪耀着足够照亮自己的光芒。如今和nsx也快走到了生命的尽头，下一代车型还不知在何处，只能依靠宝马借尸还魂，我们80、90后津津乐道的jdm多数都已躺平在历史的长河之中。在此之际，这位半个多世纪以来，一直在大哥“哥斯拉”身边翩翩起舞的“淑女”或许能够凭借自身力量成为这个时代的jdm“恶魔”。

注：本文部分图片来源于官方与网络。