抢先测试领克01 em-k8凯发

易车原创 作为领克品牌的首款量产车型，相信大家都不陌生。在前不久，混动版的 em-f也正式推出，其也是搭载领克智能电混lynk e-motive技术的首款领克油电混动车型。

那么 em-f的性能表现怎么样呢？驾驶起来有着怎样的性格？为了解答以上疑问，我把 em-f开上赛道进行一番性能测试。

em-f所搭载的lynk e-motive智能电混技术是基于吉利雷神智擎hi·x混动技术而来，两者只是在调校方面稍有差异。

em-f的混动系统采用p1 p2双电机串并联结构，其由1.5td混动专用发动机 3挡混动专用电驱变速器 智能控制系统 高效电池组成。

整套混动系统综合功率180kw，综合扭矩545n·m。官方0-100km/h加速时间为7.8秒，官方wltc工况下油耗4.88l/100km。

其中dhe15 1.5td三缸混动专用发动机采用米勒循环技术，最大功率110kw，峰值扭矩225n·m。并且发动机热效率达到43.32%，对于涡轮发动机而言这样的热效率无疑是相当出色的。

p1电机峰值功率60kw，峰值扭矩180n·m；它的作用主要负责发电，启动/停止发动机，并调节发动机工况保持在高效区间。

p2电机峰值功率100kw，峰值扭矩320n·m；其主要负责驱动，在低转速即可实现强劲动力输出，节省车辆起步阶段油耗。

这套3挡dht pro最高机械效率达到97.5%，同时具备弹射起步功能；高速场景（80-120km）加速时也能主动降挡提速。而混动用电池组电量为1.82kwh，能输出65kw峰值功率。

需要说明的是，此次测试的 em-f为工程车状态，并非量产车版本。测试地点为广东国际赛车场，测试路面为附着力良好的柏油路，测试天气晴，气温34℃。

另外 em-f的车身稳定系统可以设置为esc sport模式，此时esc的介入会延后一些，但不能完全关闭。 

先来说说加速的表现，在esc sport条件下，驾驶模式调到运动，油门踩到底发动机转速能憋到接近2000转，最终 em-f最好的0-100km/h加速成绩为8.4秒。

从加速曲线能看到， em-f的动力输出非常线性，得益于p2驱动电机的辅助，其在起步时的动力响应相当快。其从静止加速到60km/h仅需3.78秒。

不过在后段加速上， em-f的动力表现则显得后劲稍弱，从60km/h加速到100km/h需要4.62秒。

这套hev灵活之处在于电机设定的功率和扭矩较大，爆发持续时间相对丰田的ths要长，尽管它仅搭载的是1.5t三缸发动机，但是在有大电机协同下，实测加速表现比丰田双擎要好一些。

另外需要提及的是 em-f起步时轮胎会出现2秒左右的打滑响胎，除了车辆扭矩较为充沛的原因外，另一方面是这套马牌轮胎的抓地力也并不是很出色，在赛道过弯时轮胎的抓地极限也来得比较早，不过在响胎后车辆还是非常可控的。

相比 em-f官方的7.8秒破百成绩，我们实测的8.4秒破百成绩差了0.6秒，鉴于我们此次测试还是试装车，同时测试场地气温高湿度大等综合因素影响，因此这样的差距属于正常范围。

刹车部分， em-f的制动力输出较为线性，最大制动力达到-1g，同时在esc sport模式下车辆全力制动时依然保持着不错的稳定性。

不过 em-f在急刹时会出现明显的点头现象，悬架支撑力还有改善的空间。

最终 em-f从100km/h-0制动取得最好的成绩为38米，对于重量超过1.8吨（加上驾驶者）的紧凑型suv来说表现还不错。

在日常驾驶中， em-f的转向设定轻盈，即使是sport模式下也同样如此，开起来没有难度，不过这样的转向设定则会缺乏一些人车沟通感。

em-f的底盘调校偏舒适取向，它能较好地过滤路面的细碎振动，经过减速带以及大坑洼路面时也快速化解，驾乘感比较舒服。

不过 em-f在急刹时会出现明显的点头现象，快速过弯时车身也会出现一定的侧倾，悬架的支撑力还有提升的空间，希望在最终量产版车型上能有所改善。

em-f的nvh表现不错，即使是在全油门状态下，发动机的噪音也并不明显，并不会出现日系混动发动机那种嘶吼感，整体驾驶质感有着更好的表现。

写在最后：作为领克品牌的首款混动车型， em-f整体表现比较均衡。开起来舒适轻快，nvh也有不错的表现。并且其性能实测成绩也还不错，8.4秒破百也达到了目前的主流水准。

当然如果其转向的设定及悬架的调校能再紧致一些，开起来更有沟通感一些会更好。

目前新车已开启预售，预售价18.8-21.0万元。您觉得正式上市后卖多少钱合适呢？欢迎留言。

对于混动车型，大家最关注的还是它的油耗如何？后续我们也会为大家实测 em-f的真实油耗，感兴趣的朋友也可以关注我的易车号：冼业湛，也可以b站搜索关注【开车吧兄弟】。