再次进化 技术解析领克cma evo架构-k8凯发

易车原创 自20世纪90年代，大众汽车推出平台化理念，让车辆可以模块化生产，从而降低研发设计和生产制造的成本后，各大车企都纷纷研发了自己的平台架构。如今，经过了30年的技术创新迭代，很多平台架构都迎来了2.0或者3.0时代，今天我们就来了解下领克最新的cma evo架构。

是目前首款采用cma evo架构的车型，该车定位于中型suv，基于概念车展示的理念打造。flyme auto车机系统由星纪魅族打造，采用linux内核、亿咖通安托拉1000 pro芯片。动力部分搭载em-p超级增程电动方案。

了解cma evo架构前，我们先简单介绍一下cma架构。cma evo架构从名字上就能看出它是cma架构的升级版，cma该架构的全称为compact modular architecture，是由吉利汽车出资，与沃尔沃联合开发和共享使用的高集成度模块化架构，整套cma架构的研发总投入高达120亿元，拥有100%自主知识产权，满足从a级车到混动suv不同细分市场的差异化需求。同时，燃油、混合动力和纯电动力都能在此架构上一同开发。领克和吉利诸多车型，以及沃尔沃xc40、polestar极星2都是该架构的产物。

cma evo架构它在cma架构原有的高性能、高品质、高安全基础上，又面向新能源时代全面进阶。它通过调整优化底盘结构，提升了车辆的操控性、舒适性、安全性和新能源属性。

新架构我们先从动力开始说起，以领克08为例，其搭载的em-p超级增程电动方案是实现可油、可电、可增程的模块化智能驱动系统，（p1 p3 p4）可根据用户动力需求、电池电量等工况，通过发动机与电机串并联进行驱动。3挡变速器，主要由电动机驱动，动力电池可外接充电，可以实现纯电、增程行驶，也可实现发动机直驱、电机和发动机并联行驶。

版采用1.5t四缸电混发动机和三电机（p1 p3 p4）布局，436kw，905n·m。 百公里加速4.6秒，综合亏电油耗5.5l/100km。配备39.6kwh，最高综合续航里程1400km，cltc纯电续航里程245km。前驱版280kw，615n·m。配备21.2kwh与39.8kwh，cltc纯电续航里程分别为120km与245km。

底盘结构方面针对新能源车型质量大、电池大的特性，对底盘结构进行了多项升级。优化调校的前麦弗逊/后多连杆悬架，提升整车nvh性能，前副车架动刚度提升1.6倍。dp-epas电动助力转向，手感舒适，高安全。系统冗余备份，fit100/fit10高功能安全等级。ehb线控制动，响应快，踏板感优：行业领先集成度更高的onebox，建压响应<150ms，踏板感可调及个性化定制。

安全性方面，cma evo架构拥有一项“四横四纵”框架梁专利结构，电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，对电池包提供防护的同时，提高车身的模态和刚度；由电池包框架梁和座椅横梁组成侧柱碰四条传力路径，满足全位置侧柱碰；电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接，防止侧柱碰时车身座椅横梁失稳，进而挤压电池包；侧柱碰时，在最大变形区，通过座椅横梁和电池包中间横梁形成上下两条传力路径，最大化分解碰撞能量以减小电池包被挤压后的侵入量。

b柱门槛位置采用了“cbs”门槛超弹体蜂窝填充块。这种填充块采用蜂窝状仿生填充，形成稳定高强度的结构填充腔体，且结构重量更轻、安全性能更高，传递侧碰力，能有效吸收侧面碰撞能量，增加车身刚度和耐久性。

为了保障乘员舱主体结构安全，前舱部分采用“三叶草”理念正碰传力路径，通过合理的材质搭配（纵梁外板-1.9mm高强钢 纵梁内板2.1mm结构软区 2.3mm结构加强区激光拼焊一体成型 纵梁后段带有模内软区的热成型），实现吸能盒轴向压溃和前纵梁折弯变形的递进式吸能结构设计。

前防撞梁设计成“日”型截面，碰撞承载能力相比“口”字形提升30%。主梁为7系铝合金，车宽比达0.7，主梁高度139mm，为正面碰撞frb/odb/sorb/mpdb等工况提供超大的承载高度。主梁厚度3-5mm，相比同级具有一定优势。

吸能盒为6系铝合金，长度达到288mm，提供超长的吸能安全空间。六矩形截面配合稳定的轴向压溃变形模式设计，承载能力远超一般钢材吸能盒。

后防撞梁采用hc550/980dp超高强钢的辊压闭口“吕”字型截面，强度高达980mpa，再配合190mm超长吸能盒，承载能力提升30%。采用twb激光拼焊技术，后段为结构软区，通过充分轴向压溃吸收碰撞能量。后防撞梁、吸能盒、后纵梁贯穿一体，提供更安全的后部防护。

编辑点评：cma evo架构的变化主要集中在适应新能源趋势和提升安全性上，相比老款平台确实有了比较大的提升。当然，这点我们已经可以从领克08上初见端倪，相信该平台在未来更多车型上应该会有更多可能性，就让我们敬请期待吧。

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