乘用化设计更舒适 实拍江铃乐行e路达-k8凯发

易车原创 商用车辆向乘用化设计转型在国内是一个相对具有本土特色的趋势，甚至这股乘用化风潮已经或多或少实现了反向输出，例如自主皮卡已经带动了海外皮卡在更新换代时向乘用化转型。而在另一个重要的商用车领域，即轻卡产品上，也越来越趋向于乘用化设计。近日刚刚上市的江铃乐行，号称要“定义纯电轻卡新标杆”，除了驾驶舱设计趋于乘用化，技术以及配置上也更接近乘用标准，物流运输人员有福了。

外观简约大气 新能源特征明显

作为一台纯电轻卡，e路达车头的设计与我们熟悉的传统燃油轻卡有很大的区别。由于不需要前格栅来为发动机散热，所以前面罩采用了全封闭式设计，可以起到降低风阻、增强视觉效果的作用。

由于轻卡采用车身设计，因此可以根据用途配备不同的货厢类型。e路达推出了厢货版（快递物流）、仓栅（果蔬配送）、栏板（建材家具）、双排栏板（市政工程）、双排栏板（冷藏车）等五种用途车型。

j-space智能座舱 乘用标准设计

e路达的乘用化改造包括但不限于家用车风格座舱内饰、旋钮换挡、液晶仪表、悬浮式中控屏、乘用化车机系统、高阶智能驾驶辅助系统等，其中多数设计在轻卡领域都能引领潮流。

手感很接近乘用车，左边的功能键控制车辆巡航，右边的是多媒体控制键。

配置方面，新车将会集成定速巡航、车道偏离预警、自动大灯、免唤醒语音交互等前卫功能。

驾驶室头顶、中控台副驾位置、车门板内都设计了储物槽，全车多达17处储物空间，方便收纳票据、签字笔等小物件，也很实用。

副驾座椅采用联排设计，也就是说驾驶舱内可供三人乘坐。当然，中间乘客缺少头枕，乘坐不会太舒适。

风琴式踏板可以减少腿脚悬空的时间，不容易疲劳，同时能让驾驶者很好掌握油门的“深浅”。

最后就是睡眠舱了，如今用轻卡跑长途的驾驶员越来越多了，长时间的驾驶会导致身体疲劳，能舒舒服服的睡一觉是再好不过的了。

四大首发技术 占据电动化先机

作为一款具备多项全球首发技术的新平台纯电动轻卡，江铃乐行e路达还采用了全球首发的中置一体电池包技术。

中置电池包结构不仅让车辆重心更靠近车辆中心，有助于提高车辆操控性；而且两侧的大梁也能很好保护电池包，保证侧面碰撞时的安全；最后，这种紧凑型设计也增大了车辆离地间隙，让车辆通过性更好。

电池包采用宁德时代新一代开发的lfp电芯，循环寿命高达3500次，且衰减在20%以内，通过高强度pack成组技术，集成了bms、bdu等系统，在保障轻量化的同时，也提升了安全性。

动力方面，e路达搭载了由江铃和德国博世合作研发并首次应用与商用车的扁线高扭矩电机，这台电机能够输出167kw的峰值功率，以及420n·m的峰值扭矩。动力强、噪音小，0-50km/h加速只需6.2s，理论最大爬坡度达到32%。

e路达还采用了全球首发的sic碳化硅多合一控制器，能够提升能量转化效率，实现更好的续航及动力性能。并且，更高的集成度也能简化底盘布局，进而提升可靠性和使用便利性。

最后在制动方面，传统卡车一般都采用气刹，反应速度快，制动力度强，但结构也更复杂，需要更大的安装空间，因此适合中大型车辆。不过现在油刹技术也很成熟，并且无需布置额外的设备和气路，是未来电动轻卡发展的一大趋势。

编辑总结：电动化先进技术的应用加上乘用化的设计和配置标准，为江铃乐行e路达带来了更高端、舒适、乘用的驾乘体验感，也为行业树立起纯电轻卡的新标杆，目前新车售价18.2588-26.9888万元。有理由相信，江铃乐行e路达不仅有成为商用车领域“爆品”的潜力，也将高效促进物流行业的绿色、科技发展，同时为物流运输人员带来更多福利。

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